Эксперты в области транспорта высказались о развитии трамвайных путей в Нижнем Новгороде. Ветки собираются тянуть в двух направлениях — в дальние микрорайоны Сормова и в Щербинки, вплоть до Новинок. Плюсы и минусы предполагаемых трассировок специалисты назвали в специальном материале GIPERNN.RU.
По словам транспортного аналитика и урбаниста Григория Немирова, ситуация с общественным транспортом в Сормовском районе достаточно острая. Автобусы там переполнены, их пропускная способность достигла предела, отметил эксперт. В связи с этим в этой локации необходим магистральный транспорт, который не зависит от пробок и может перевозить значительное число пассажиров, считает наш собеседник.
Будущая трамвайная линия, которая будет подобна наземному метро за счет обособленного полотна, позволит обеспечить подвоз жителей микрорайонов Володарский, Светлоярский, 5-го, 6-го, 7-го микрорайонов, а также Комсомольского поселка до ж/д станции «Светлоярская» и станции метро «Буревестник», — считает Григорий Немиров.
Что касается ветки в Щербинках, то ее трассировку Григорий Немиров называет максимально рациональной: линия идет напрямую в центр города по полностью выделенному полотну. А учитывая, что проспект Гагарина — это одна из важнейших транспортных артерий города, по которой, как и в Сормовском районе, курсируют забитые, перегруженные автобусы, появление здесь магистрального транспорта также очень значимо.
Общественный деятель Александр Купин называет выбранную трассировку трамвая в Щербинках «огромным прогрессом» по сравнению с вариантом, представленным несколько лет назад: в начале 2022 года рельсы планировалось проложить «во дворах» — по улицам Шапошникова, Кащенко и Маршала Голованова, включая гаражные массивы и промзоны. Однако, как и некоторые горожане, наш собеседник удивлен решением пустить трамвай на улицу 40 лет Победы.
Я понимаю, почему жители против. С точки зрения здравого смысла на этой улице банально тесно. Я не представляю, куда там можно впихнуть трамвайные рельсы. Логичнее вести линию вдоль всего проспекта с конечной у автовокзала в Щербинках — крупного ТПУ, — отметил Александр Купин.
Еще один недостаток планируемых веток, по мнению эксперта, — большое количество крутых поворотов. Подобные маневры снижают среднюю скорость трамвая, цель которого — быстрее других видов наземного транспорта перевозить людей из точки, А в точку Б. Следовательно, чем ниже средняя скорость состава, тем он менее привлекателен для пассажиров, заключил Александр Купин.
Напомним, что пока окончательные маршруты будущих веток неизвестны. Сейчас Институт развития агломераций Нижегородской области разрабатывает проекты планировки территории под строительство новых путей. Ожидается, что документация будет готова осенью. Развивать трамвайную сеть рассчитывают за счет бюджетов разных уровней, также рассматривается вопрос заключения концессии.
Подробнее о том, где именно могут пройти будущие линии и почему не все нижегородцы им рады, читайте в нашем эксклюзивном материале.
