По итогам масштабной реформы в Нижнем Новгороде сформирован основной транспортный каркас. В ближайшее время ждать новых корректировок не стоит, однако точечные изменения еще будут вноситься после того, как откроются новые станции метро. Об этом заместитель министра транспорта региона Денис Рябинин рассказал корреспонденту GIPERNN.RU.
Реформа общественного транспорта в Нижнем Новгороде была запущена в 2022 году. С тех пор власти перевели автобусы на регулируемые тарифы, массово обновили подвижной состав, отказались от кондукторов в пользу валидаторов и контроллеров. Также реформа предполагала отмену и изменение популярных маршрутов, что вызвало недовольство части пассажиров.
Основной пул маршрутов был сформирован в 2009 году, напомнил Денис Рябинин. Он подчернкул, что с ростом пробок пассажиров стало невозможно перевозить через весь город, выдерживая интервал движения. Именно поэтому разработчики транспортной реформы изучали наиболее длинные трассировки и выявляли места, где автобусы задерживаются.
Часть маршрутов «спрямляли», а еще часть развивали, ориентируясь на районы, где проживает больше людей. Синхронизировали расписание с потребностью пассажиров, например, с временем отправления на работу или в школу, — рассказал наш собеседник.
Укорачивание маршрутов, в свою очередь, позволило сократить время в пути и при том же подвижном составе уменьшить интервал. Хорошим примером Денис Рябинин назвал корректировку трассы А-97: теперь маршрут идет с Автозавода через центр города до «Фантастики», не заезжая в Верхние Печеры. Время в пути сократилось на 15 минут, и за счет этого он стал ходить регулярнее, подчеркнул заместитель министра.
Конечно, у нас остаются протяженные маршруты, которые соединяют социальные точки, — для пенсионеров, людей с ограниченными возможностями. Просто такой транспорт нужно дольше ждать, — добавил Денис Рябинин.
Зачем была нужна транспортная реформа, кто ее разрабатывал и удалось ли воплотить в жизнь все задуманное, читайте в нашем эксклюзивном интервью с Денисом Рябининым.
