В первый день мая после модернизации открылась канатная дорога, связывающая Нижний Новгород и Бор. По ней сотни борчан ежедневно добираются на работу и учебу, а туристы выстраиваются в очередь, чтобы насладиться волжской панорамой с высоты птичьего полета.
Спустя 13 лет после ввода в эксплуатацию на канатке заменили старые французские кабинки на новые китайские, увеличив их число в два раза — до 56. Корреспондент GIPERNN.RU протестировала обновленную переправу утром буднего дня — публикуем ее впечатления от первого лица.
В ожидании модернизации
Впервые на нижегородской канатной дороге я прокатилась в 2012 году, через пару месяцев после ее открытия. Тогда билет стоил 50 рублей, а перелет над Волгой в блестящих от новизны французских кабинках казался большой диковинкой.
Продолжительное время я пользовалась канаткой раз в год или даже реже. Как правило, для поездок на Керженец. Но почти 1,5 года назад север Борского района стал моим вторым домом, а канатная дорога — постоянным средством передвижения. Вот тогда-то я и испытала всю боль, понятную борчанам.
И это лишь самые крупные проблемы, которые сполна компенсировала сама возможность добраться из центра Нижнего до Бора за 12 минут. И, конечно, живописные виды на волжские берега!
Спасением от очередей стали раздельные турникеты, принимающие исключительно транспортные карты. Но оформлять проездной, рассчитанный на определенное время и число поездок, выгодно не всем. Улучшить ситуацию должна была модернизация канатки с увеличением количества кабинок вдвое. Как и многие, я ждала этого уже очень давно.
Очередь в час пик
Судя по фотографиям, которыми пестрили новостные ленты, у переправы в день открытия наблюдался ажиотаж не меньше, чем на первомайской демонстрации. Я же добралась до станции ранним утром в среду — именно в этот день я еду на работу в Нижний Новгород.
Когда кабин было 28, некоторые из них иногда оставляли в ангаре, из-за чего ожидание затягивалось. Я опасалась, что с новыми вагончиками ситуация повторится. К счастью, экономить на местах перевозчик не стал. Кабинки быстро подходили друг за другом и конвейером забирали по восемь пассажиров, поэтому толпа за турникетами постепенно таяла. В ожидании своей очереди я заметила только один увеличенный интервал между гондолами.
Сомнительный креатив
Едва разместившись в кабинке, услышала знакомую мелодию. Поскольку мне часто приходится делить скамейку с пассажирами, пренебрегающим наушниками, я поначалу не удивилась. А потом поняла, что слышу гимн фестиваля «Столица закатов» (16+) от нижегородского дуэта Going Deeper. Оказалось, что звук идет из колонок и относится к видео на экране. Затем здесь же показали проморолики «У нас все по-настоящему» и «Быть, а не казаться».
Интересно, будут ли включать эти видеоролики по вечерам, когда порой едешь в кабинке в одиночестве и хочешь просто провести 12 минут в тишине или почитать?
Еще больше вопросов вызывает крошечный жидкокристаллический монитор, прикрепленный к задней стенке кабинки почти под потолком. Видеть изображение могут лишь пассажиры, сидящие ближе к двери, да и тем придется задирать голову. Никто из моих соседей промороликами не заинтересовался, к тому же смотреть на экран днем мешает естественный свет. Да и зачем, когда вокруг такие красоты?
Еще из новшеств пассажирам обещали USB-зарядки, видеонаблюдение и связь с диспетчером. Меня радует, что транспорт адаптируется под современные запросы, в том числе дает возможность зарядить телефон, когда с собой нет пауэрбанка. Но найти разъемы, как и кнопку связи с диспетчером, оказывается непросто, особенно если сидишь у двери. Думаю, перевозчику нужно еще поработать над навигацией и указателями внутри кабин.
Сделано в Китае
Ну, а теперь двигаемся дальше, от контента — к комфорту. А о комфорте, на мой взгляд, позаботились добросовестно. В кабинках больше не зябко (по крайней мере, в мае, но и для зимы в них предусмотрен обогрев), а стильные стеганые сидения оказались мягкими и удобными. Это большой шаг вперед по сравнению с холодной клеенчатой обивкой в старых вагончиках, которая за годы работы канатки порядочно потрепалась и была покрыта заплатками.
С другой стороны, сохранять стеганые сидения чистыми будет сложнее. Потому очень не хочется, чтобы туристы по-прежнему заходили в кабинки с мороженым и чешскими булочками из фудтрака, иначе лавочки рано или поздно станут засаленными, как в автобусах.
Еще одно преимущество — панорамные окна в пол, которые дают больше света. Как и в старых кабинках, стекла тонированы, но на них нет грязных разводов и царапин — теперь с канатки можно делать красивые видовые кадры. Но как долго окна останутся такими, опять же зависит от аккуратности пассажиров и качества уборки.
Приятные бонусы
Хочется отметить и лаконичный экстерьер кабинок с классическим сочетанием черного и белого. На корпусе — простые и емкие фразы, например: «Связь между берегами», «Быстро и красиво», «Полет над Волгой». А я-то за последние годы уже забыла, что старые кабинки от французской компании Poma изначально были такими же двухцветными!
С другой стороны, пестрые наклейки с символикой 800-летия Нижнего Новгорода и усами Горького стали такими родными и, что называется, «ламповыми», а к новому дизайну еще придется привыкать. Разноцветные кабинки старой модели по-прежнему можно увидеть на площадке с нижегородской стороны.
Кстати, с борской стороны туалет платный, его обслуживает местное МБУ «Управление благоустройства». За услугу нужно заплатить 35 рублей. К слову, рядом находится кофейня с ироничным названием «Кабинка 29» (добавочный вагончик к прежнему количеству — 28). Похоже, теперь ему требуется ребрендинг.
Итак, мое первое впечатление о новых кабинках однозначно положительное. Во-первых, их больше, чем раньше, благодаря чему пропускная способность выросла до 30 500 пассажиров в сутки, а значит в самые загруженные дни очередь будет двигаться быстрее. Как минимум до превращения площади Сенной в крупный пересадочный узел с метро и правительственным кварталом (этого момента я как пассажир канатки по-прежнему боюсь).
Во-вторых, долететь до Бора и обратно теперь можно с комфортом. Если не обращать внимания на экран, с наполнением которого еще нужно разобраться. Надеюсь, перевозчик продолжит следить за чистотой в кабинке и после периода обкатки, а пассажиры отнесутся к новому оборудованию уважительно и не будут его портить.
