Развитие метро — одна из самых животрепещущих тем для жителей Нижнего Новгорода. Только представьте, как было бы здорово за несколько минут добираться на подземке до Щербинок, Верхних Печер и отдаленных микрорайонов Сормова, минуя бесконечные пробки! Несмотря на то, что реальность менее оптимистична (в ближайшем будущем в городе должны появиться только три станции — на площади Свободы, Сенной и улице Станционной), никто не мешает пофантазировать!
Именно так и поступил современный художник Ярослав Хебнев, известный под псевдонимом HAIGAS116. Взяв за основу базовые принципы развития метро, автор составил схему «Рога оленя» — она отражает субъективный взгляд на то, как может выглядеть нижегородская подземка к 2040 году. Свою работу он представил в ходе Архчетверга в стенах Дома архитектора.
Тема получилась очень дискуссионной: присутствующие отметили как интересные детали проекта, так и его недостатки. Корреспондент GIPERNN.RU тоже посетил это мероприятие и готов рассмотреть «Рога оленя» под всеми углами.
Взгляд автора
Основой схемы стала действующая Автозаводская ветка, которая связывает «Горьковскую» и «Парк Культуры». Ярослав дополнил ее строящимися станциями «Площадь Свободы» и «Сенная», а также предложил продлить линию в частный сектор на Автозаводе — вплоть до «Молочной». Сормовская ветка, по задумке автора, должна начинаться не на Мещере, а на Московском вокзале. Далее она продолжается за станцию «Буревестник» — до «Вождей Революции» и «Сормовской».
Также художник решил добавить несколько новых линий метро. Зеленая может пройти в Московский район до «Шуваловской», «Лесной» и «Железнодорожной», желтая — через Молитовский мост до «Гагаринской», «Щелоковского хутора» и «Ботанического сада», а оранжевая — через Мызинский мост в Щербинки вплоть до ипподрома. А вот линию от станции «Стрелка» Ярослав предложил пустить до «Кузбасской» и далее по ж/д путям до «Смирновской» в районе аэропорта».
Почему схема называется «Рога оленя»? Если повернуть ее на 180 градусов, она будет похожа на рога. Еще у меня была мысль о том, что транспорт — это легкие города, его дыхательная система. И метро в данном случае похоже на капилляры, — пояснил задумку Ярослав Хебнев.
Разрабатывая проект, автор стремился разгрузить переполненный наземный транспорт и сделать движение более экологичным. Он подчеркнул, что сделал схему упрощенной намерено, чтобы сохранить эстетику композиции.
Возможные доработки
Присутствующие на мероприятии зрители похвалили автора за креативность, но высказали несколько важных замечаний, с учетом которых представленная концепция развития подземки будет выглядеть более реалистично и целесообразно.
Довести красную ветку до Верхних Печер
Сейчас этот микрорайон активно развивается: там строятся жилые комплексы, а в дальнейшем должен появиться большой медицинский кластер «Город здоровья». Все это обеспечит необходимый пассажиропоток и сделает станции в этом направлении очень популярными, считают зрители Архчетверга. Кстати, пару лет назад продление метро до «Фантастики» назвал логичным и занимавший в тот момент пост глава «ГУММиДа».
Продлить желтую ветку в сторону Советской и Бекетова
Одна из нижегородок напомнила, что изначально метро от «Горьковской» хотели тянуть не до Сенной, а до Советской и Бекетова. Однако с появлением идеи строительства правительственного квартала эти планы пересмотрели. Что касается станций «Щелоковский хутор» и «Ботанический сад», то их появление слушательница посчитала нецелесообразным.
Так жалко улицу Бекетова, просто мимо ее пропустили. Щелоковский хутор и Ботсад — это частный сектор, там есть трамвай и есть маршрутка, к тому же узенькие улицы. Вместо того, чтобы направлять ветку туда, лучше пустить ее на площадь Советскую, — отметила нижегородка.
Исключить зеленую ветку в Московский район
По мнению Ярослава Хебнева, зеленая ветка станет драйвером к развитию города в сторону Московского шоссе. Однако гости встречи не согласились с автором: они посчитали, что метро в промзоне точно не будет пользоваться спросом. Вместо этого было бы логичным пустить подземку на южные территории, где в скором времени должен появиться большой объем новой застройки.
Скорректировать розовую ветку в соответствии с действующими планами
Много вопросов у присутствующих вызвала розовая ветка. Дело в том, что на схеме станция «Сормовская» размещается в глубине района, а не на улице Станционной. Они предложили художнику скорректировать эту часть схемы в соответствии с действующими планами и рассмотреть продолжение линии трамвайными и железнодорожными путями.
Направить красную ветку к аэропорту
Судя по всему, предложенная Ярославом станция «Молочная» должна разместиться в частном секторе, где нет необходимого пассажиропотока. Вместо этого слушатели посчитали более логичным продление линии до аэропорта. Кстати, именно там хотят видеть подземку большинство участников одного из наших опросов.
Снизить нагрузку на «Московскую» как на основной ТПУ
Слушатели напомнили, что станция «Московская» — достаточно небольшая. Если пустить из нее сразу несколько веток и сделать основным транспортно-пересадочным узлом, в районе Московского вокзала будут собираться толпы пассажиров. Выслушав замечания, Ярослав Хебнев в качестве альтернативы предложил перераспределить часть потоков на «Ленинскую».
Пересмотреть ветки, идущие по мостам
По задумке художника, для связи верхней и нижней частей города необходимо реконструировать Молитовский и Мызинский мосты и пустить по ним метро — как по метромосту. Однако один из слушателей отметил, что это невозможно с технической точки зрения.
Внутри моста нельзя пустить метро, потому что этого не подразумевает расчет арок и пролетов. Можно сделать только отдельные мосты, как в Новосибирске и в Запорожье, — сказал он.
Продлить синюю ветку до станции «Волга»
В настоящий момент планы о строительстве «Волги» на Мещере поставлены на паузу. Однако в более отдаленном будущем станция, охватывающая часть в глубине микрорайона, все-таки имеет смысл, пришли к выводу зрители Архчетверга.
Отразить на схеме перспективные инфраструктурные проекты
Например, речь идет о новой канатной дороге в Нижнем Новгороде. Она включит три станции — возле Заречного бульвара, в районе улицы Баумана и около «Океаниса» на проспекте Гагарина. С учетом того, что строительство воздушной переправы уже началось, слушатели посчитали нецелесообразным трассировку желтой ветки через Молитовский мост — по аналогичному пути. Также гости вечера предложили показать на схеме новый мост через Оку, который появится в рамках четвертой очереди проспекта Гагарина, и перспективные трамвайные ветки в Сормове и Щербинках: это позволит более детально отразить транспортное развитие города в ближайшие годы.
Предложенная схема «Рога оленя» — это субъективный, но все же достаточно интересный взгляд на будущее нижегородской подземки. Конечно, надежда на то, что хотя бы часть этих грандиозных планов может быть реализована до 2040 года, достаточно слаба. Однако почему бы не помечтать о более отдаленной перспективе?
