Жилье для водителей помогло бы решить многие проблемы, связанные с работой общественного транспорта в Нижнем Новгороде. Такой эксперимент способен привлечь в регион новые кадры и полностью закрыть вопрос с нехваткой «рабочих рук». Об этом порассуждал замглавы нижегородского Минтранса Денис Рябинин в интервью корреспонденту GIPERNN.RU.
Нехватка кадров — глобальная проблема, о которой говорит вся страна, признался замминистра. Раньше профессия водителя автобуса считалась престижной, но имидж полностью «потерялся» в 1990–2000-е годы. Водителей стало много и стоили они недорого, подчеркнул Денис Рябинин.
В 2020–2021 годах перевозки практически прекратились, потому что люди не выходили из изоляции из-за коронавируса. Водители оказались «на улице» и нашли себя в других областях, например, в сфере грузоперевозок, доставки. Когда пандемия закончилась, единственным шансом вернуть этих людей в профессию стало повышение зарплат.
И началась настоящая гонка, которая продолжается по сей день, — признался Денис Рябинин.
До перевода на регулируемые тарифы «дорогой» водитель приводил к издержкам для экономики маршрутов. Чтобы сокращать эти издержки, перевозчики уменьшали число вечерних рейсов, когда пассажиров становится меньше, а водители гонялись друг с другом.
Чтобы избежать коллапса, в ходе транспортной реформы все маршруты в Нижнем Новгороде перевели на регулируемые тарифы, и проблема с интервальностью улучшилась. Сейчас идет процесс восстановления баланса, который был раньше, подчеркнул Денис Рябинин.
Что бы я сделал, если бы у меня был неограниченный бюджет на любой эксперимент в транспортной системе? Построил бы жилье для водителей каждого автобусного парка. Жилье — ключевой фактор, и оно дорогое. Это могло бы привлечь кадры в регион и полностью закрыть многие наши вопросы, — рассказал замминистра.
Сколько сегодня зарабатывает водитель автобуса в Нижнем Новгороде и почему некоторые люди боятся идти в эту профессию? Ответы на эти и другие вопросы ищите здесь.
